UFOLOGIA

Ufologia: Por que os cientistas estão finalmente transformando avistamentos de OVNIs em pesquisas sérias

uforealsim131/01/2024 - Durante décadas, pesquisadores acadêmicos rejeitaram o estudo de OVNIs como pseudociência. Mas à medida que as provas se tornam cada vez mais difíceis de ignorar, algumas organizações estão a tomar medidas para tornar o campo legítimo. Desde que os humanos afirmam ter visto OVNIs – e já faz muito, muito tempo – a comunidade científica estabelecida considera-os mais ou menos um disparate. Embora isso não tenha mudado muito, mesmo quando estamos no meio de um renascimento ufológico moderno, alguns cientistas renegados estão lutando para trazer rigor acadêmico à pesquisa sobre OVNIs.

Tomemos como exemplo Richard Hoffman, um especialista em tecnologia da informação com mais de 25 anos de experiência, anteriormente contratado pelo Comando de Materiais do Exército dos EUA no Redstone Arsenal em Huntsville, Alabama. Como arquiteto-chefe sênior, ele manteve a infraestrutura digital do Exército funcionando e protegida contra ataques.

Ele também é um pesquisador de OVNIs.

“A comunidade científica ainda tem de lidar com décadas de estigma associado ao que considera pseudociência ou ciência marginal”, disse Hoffman à Popular Mechanics. “Muitos cientistas têm interesse nos fenómenos, mas na maioria das vezes são desencorajados por outros a adotá-los e, por isso, escondem-nos.”

Hoffman é um dos três membros do conselho executivo que dirigem uma organização científica sem fins lucrativos conhecida como Coalizão Científica para Estudos de UAP (SCU).

“Existem muito poucas organizações de OVNIs hoje”, diz Hoffman. “Dos poucos que permanecem, cada um deles tem suas contribuições únicas para os fenômenos, mas a maioria desempenha funções de coleta de dados em vez de estudos científicos de casos de longo prazo.”

A diferença com a SCU – e é uma grande diferença – é que ela coleta dados que podem ser analisados ​​e estudados por especialistas científicos, gerando posteriormente artigos revisados ​​por pares publicados em revistas e sites, diz Hoffman. A SCU não coleta relatórios diários de avistamentos de OVNIs, mas sim investiga os casos mais complexos onde podem existir vários dados sensoriais, como trilhas de radar e vídeo.

Um objetivo de legitimidade

A SCU desempenhou um papel significativo no estudo do Nimitz UFO Encounter de 2004, quando a organização divulgou um relatório de quase 300 páginas sobre o incidente. Em 2017, a história se tornou popular quando o New York Times publicou uma história inovadora sobre os pilotos da Marinha que interceptaram um objeto estranho na costa de San Diego em novembro de 2004 e capturaram vídeo do objeto com a câmera do canhão de seu F-18.

Em 2019, a Popular Mechanics publicou uma história sobre vários outros militares que também testemunharam o encontro com Nimitz nos seus sistemas de radar e no sistema de vídeo do seu navio.

O documento da SCU examinou os dados públicos disponíveis e os testemunhos relativos ao caso, concluindo que “os resultados sugerem que, dadas as informações disponíveis, as capacidades do AAV estão além de qualquer tecnologia conhecida”.

Para ser claro, a SCU não concluiu que alguma inteligência não-humana seja responsável. Plenamente consciente das lacunas significativas nos dados, a organização sugeriu que “é fortemente recomendada a divulgação pública de todos os registos da Marinha associados a este incidente para permitir uma investigação completa, científica e aberta”.

A comunidade de pesquisa de OVNIs está acostumada a ter dados escassos sobre incidentes de OVNIs; a grande maioria dos casos é puramente anedótica. Quando evidências ou dados físicos estão disponíveis, a conspiração ufológica bem estabelecida e as máquinas criadoras de mitos começam a colocar esses dados em perigo.

“Até o momento, não houve uma investigação científica extensa e bem financiada desses fenômenos usando ferramentas investigativas de última geração e uma equipe investigativa dedicada”, disse Robert Powell, membro do conselho executivo da SCU e especialista em física de dispositivos. diz Mecânica Popular. A SCU pretende mudar isso. A adesão à organização exige o envio de um currículo e um comitê se reúne para examinar minuciosamente cada novo membro.

Então, quem compõe exatamente os mais de 120 membros da SCU? Principalmente cientistas, ex-oficiais militares e ex-policiais com experiência técnica e formação investigativa, diz Powell. Embora a SCU incentive todos os cientistas de OVNIs a publicarem seus trabalhos em periódicos revisados ​​por pares, e os membros da SCU tenham sido autores em periódicos revisados ​​por pares, ainda existe um estigma sobre a pesquisa de OVNIs. “Isso impede que artigos de qualidade sejam publicados em periódicos convencionais simplesmente porque o tema é OVNIs. Portanto, a SCU também fornece um processo de revisão por pares para artigos sobre OVNIs submetidos à SCU para publicação”, diz Powell.

Para começar a colmatar a lacuna entre a comunidade de investigação sobre OVNIs e a comunidade científica, a SCU formou a sua própria revista académica de acesso aberto e revista por pares, Limina. “Qualquer pessoa que deseje submeter um artigo à revista deve entrar em contato com a SCU”, diz Powell.

As Testemunhas

11/12/2019 - O que exatamente a Marinha encontrou há 15 anos na costa sul da Califórnia, quando os pilotos de caça avistaram um OVNI? Esses homens também estavam lá – e é hora de contarem sua versão da história.

Os cinco homens compartilham um relacionamento fácil entre si, zombando uns dos outros de maneira divertida e, ao mesmo tempo, comunicando um profundo senso de respeito mútuo. É claro que todos partilham o vínculo de terem servido nas forças armadas. No entanto, para Gary Voorhis, Jason Turner, PJ Hughes, Ryan Weigelt e Kevin Day – reunidos em um bate-papo em grupo privado pela Popular Mechanics – algo muito maior os une, além de simplesmente servir na Marinha dos EUA.

Esses homens também compartilham a conexão de serem testemunhas de um dos casos de OVNIs mais convincentes da história moderna: os Encontros de OVNIs de Nimitz, um evento que a Marinha recentemente confirmou que de fato envolveu “fenômenos aéreos não identificados”.

Em grande parte ofuscados por um vídeo granulado em preto e branco e por uma testemunha ocular do ex-piloto de caça Topgun, esses veteranos oferecem detalhes novos e intrigantes sobre o que ocorreu com o Strike Carrier Group-11 da Marinha enquanto navegava a cerca de 160 quilômetros da costa sul da Califórnia em 2004 – detalha que um ex-agente de inteligência de carreira que investigou o Encontro Nimitz enquanto estava no Pentágono não pode confirmar, negar ou mesmo discutir com a Mecânica Popular.

Em última análise, estes cinco homens – as “outras” testemunhas de Nimitz – podem ser fundamentais para a compreensão de um evento que um importante especialista em defesa da aviação diz que “provavelmente não foi nosso”.

Então, de quem era?

A interceptação

Estacionado no USS Princeton, um cruzador de mísseis guiados da classe Ticonderoga, enquanto o grupo de porta-aviões Nimitz partia no início de novembro de 2004 para um exercício de treinamento de rotina, esta seria a última vez que o ex-suboficial de 3ª classe Gary Voorhis zarparia a bordo de um navio da Marinha. navio.

Tendo já passado quase seis anos na Marinha, incluindo duas missões de combate, Voorhis estava pronto para fazer a transição para a vida fora do mundo de cascos de metal cinzento e impassíveis e vastos mares agitados.

“O grupo seria implantado em alguns meses e havia vários sistemas novos, como o radar Spy-1 Bravo”, disse Voorhis à Popular Mechanics. “Tratava-se realmente de resolver todos os problemas.”

Enquanto conversava com alguns dos técnicos de radar de Princeton, Voorhis disse que ouviu que eles estavam recebendo “rastros fantasmas” e “desordem” nos radares. Para Voorhis, o único técnico de sistemas de Princeton para a capacidade de engajamento cooperativo (CEC) e o sistema de combate AEGIS de última geração, as notícias sobre o possível mau funcionamento desses sistemas eram especialmente preocupantes.

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Temendo que o novo sistema de radar passivo AN/SPY-1B do navio estivesse com defeito, Voorhis diz que os sistemas de controle aéreo foram retirados e recalibrados em um esforço para limpar o que se presume serem falsos retornos de radar.

“Depois que terminamos toda a recalibração e o recuperamos, as trilhas ficaram mais nítidas e claras”, diz Voorhis. “Às vezes eles estavam a uma altitude de 80.000 ou 60.000 pés. Outras vezes, eles estariam em torno de 30.000 pés, indo cerca de 100 nós. Suas seções transversais de radar não correspondiam a nenhuma aeronave conhecida; eles eram 100% vermelhos. Sem gritos, sem IFF (Identificação de Amigo ou Inimigo).

Sentado no Centro de Informações de Combate (CIC) de Princeton, o Chefe Sênior Especialista em Operações, Kevin Day, foi encarregado do papel crítico de proteger o espaço aéreo em torno do grupo de ataque. “Meu trabalho era operar os radares e identificar tudo o que voava nos céus”, disse Day no documentário The Nimitz Encounters.

Por volta de 10 de novembro de 2004, a cerca de 160 quilômetros da costa de San Diego, Day começou a notar estranhos rastros de radar perto da área da Ilha de San Clemente. “A razão pela qual digo que eles são estranhos [é] porque eles apareciam em grupos de cinco a 10 por vez e estavam bem próximos uns dos outros. E havia 28.000 pés indo a cem nós rumo ao sul”, disse Day no documentário.

Em outro clipe do YouTube, Ryan Weigelt, ex-suboficial líder e especialista em usinas de energia do helicóptero SH-60B “Seahawk”, relembrou o tom a bordo do cruzeiro de mísseis na época.

“Senior Chief Day, seu nome, estava sendo chamado pelas comunicações, sem besteira, a cada dois minutos.” Weigelt disse. “Lembro-me de ter ouvido algo, como se um grande cenário do mundo real estivesse acontecendo, mas simplesmente não entendi.”

Enquanto Day e os controladores de tráfego aéreo do Princeton continuavam monitorando os estranhos retornos do radar, Voorhis diz que começou a aproveitar a oportunidade para usar os sistemas avançados de rastreamento do navio para vislumbrar o que quer que fossem esses objetos.

“Quando eles apareciam no radar”, diz Voorhis, “eu obtinha a orientação relativa e depois corria até a ponte e olhava através de um par de binóculos fortemente ampliados na direção de onde vinham os retornos”. Descrevendo o que viu durante o dia, Voorhis diz que os objetos estavam muito distantes para distinguir quaisquer características distintivas, no entanto, ele podia ver claramente algo se movendo de forma irregular à distância.

“Eu não conseguia distinguir os detalhes, mas eles simplesmente estavam pairando ali e, de repente, num instante, eles disparavam para outra direção e paravam novamente”, diz Voorhis. “À noite, eles emitiam uma espécie de brilho de fósforo e eram um pouco mais fáceis de ver do que durante o dia.”

Em 14 de novembro, os retornos estranhos vinham aparecendo continuamente há quase uma semana. Com um exercício de defesa aérea programado para aquela manhã, Day convenceu seu comandante a deixá-lo direcionar aeronaves para tentar interceptar esses retornos anômalos do radar. A decisão de Day levou o Comandante do Esquadrão VFA-41, David Fravor, a encontrar o que um “resumo executivo não oficial” mais tarde descreveu como “um ovo alongado ou uma forma de ‘Tic Tac’ com um eixo horizontal de linha média discernível” de aproximadamente 46 pés de comprimento.

Sumário executivo

Durante o período de aproximadamente 10 a 16 de novembro de 2004, a Nimitz Carrier Strike Group (CSG) estava operando na costa oeste dos Estados Unidos em preparação para a sua implantação no Mar da Arábia. O USS Princeton em várias ocasiões detectou vários veículos aéreos anômalos (AAVS) operando dentro e ao redor do proximidades do CSG. O AAVS desceria "muito rapidamente" de aproximadamente 60.000 pés até aproximadamente 50 pés em questão de segundos. Eles então pairar ou permanecer parado no radar por um curto período de tempo e partir em altas velocidades e taxas de giro. Em 14 de novembro, após detectar novamente o AAV, o USS Princeton aproveitou a oportunidade para realizar um voo de dois F/A-18F retornando de um treinamento missão de investigar mais a fundo o AAV. O USS Princeton assumiu o controle do F/A-18 da aeronave E-2C Airborne Early Warning e vetorizados nos F/A-18 para interceptação levando a contato visual a aproximadamente uma milha de distância do AAV, que foi relatado como sendo "um ovo alongado ou uma forma de" Tic Tac 'com um eixo horizontal da linha média". Era "sólido branco, liso, sem bordas. Era "de cor uniforme, sem nacelas, pilares ou asas." Tinha aproximadamente 46 pés em comprimento. O radar do F/A-18F não conseguiu obter um 'bloqueio' no AAV; no entanto, poderia ser rastreado enquanto estiver parado e em velocidades mais lentas com o infravermelho prospectivo (FLIR). O AAV tomou ações evasivas após a interceptação do F/A-18. Um resumo executivo não oficial do encontro com Nimitz.

Com a interceptação muito distante até mesmo para binóculos de alta potência, Voorhis, Day e o resto do Princeton só puderam ouvir a conversa das comunicações ao vivo, enquanto a nave não identificada evitava sem esforço os dois caças, demonstrando “uma aceleração avançada, aerodinâmica e capacidade de propulsão. Superados por um objeto que se tornou coloquialmente conhecido por seu formato como “Tic Tac”, Fravor e seu ala retornaram ao USS Nimitz.

Em um voo subsequente de outro F/A-18, graças a um pod de mira ATFLIR de última geração, o tenente Chad Underwood capturaria com sucesso o vídeo do “Veículo Aéreo Anômalo” ou “AAV”.

Durante 13 anos, a incrível história da Marinha dos EUA sendo assediada e superada por OVNIs foi em grande parte desconhecida pelo grande público. No entanto, em dezembro de 2017, depois que a To the Stars Academy of Arts & Science - um think tank sobre OVNIs, fundado pelo ex-vocalista do Blink-182, Tom DeLonge - e o New York Times publicaram um clipe de 1:16 do vídeo ATFLIR, o mundo de repente ficou muito familiarizado com os “encontros de Nimitz”.

O que não foi discutido, no entanto, é o que as testemunhas alistadas do Nimitz dizem que aconteceu após a agora famosa interceptação com o “Tic Tac”. O seu testemunho levanta muito mais questões, debates e até alguma controvérsia.

O mistério


Como muitos outros marinheiros a bordo do USS Princeton, o ex-suboficial de 3ª classe Jason Turner sabia que algo estava acontecendo, mas não sabia exatamente o que estava acontecendo dentro do CIC. Foi apenas durante um encontro casual, enquanto entregava suprimentos para o Espaço de Exploração de Sinais da nave, que Turner se viu sendo outra testemunha involuntária do evento OVNI de Nimitz.

Um vídeo reproduzido em um dos monitores do console chamou imediatamente a atenção de Turner. Nele, o “Tic Tac” realizou uma série de manobras aparentemente impossíveis, não vistas no breve clipe lançado em 2017. Turner descreveu o que viu no documentário Nimitz Encounters:

“Essa coisa estava enlouquecendo, como se estivesse fazendo curvas. É incrível a quantidade de forças G que isso exerceria sobre um ser humano. Fez uma manobra, como se eles estivessem perseguindo direto, ia junto com eles, aí essa coisa parou de girar, simplesmente sumiu. Num instante. O vídeo que você vê agora é apenas um pequeno trecho no início de todo o vídeo. Mas essa coisa foi muito mais do que você vê neste vídeo.”

Mesmo agora, Turner ainda parece visivelmente perturbado com tudo o que viu naquele dia. “Perguntei a um grande amigo meu que trabalhava nessa área, é esse o treinamento que estamos fazendo?” ele diz à Mecânica Popular.

“Não”, respondeu o amigo. "Isto é vida real."

Igualmente por acaso, na época da agora famosa interceptação, após ser chamado para conversar com outro destacamento, Ryan Weigelt se viu dentro do CIC de Princeton. De acordo com Weigelt, um vídeo de um F/A-18 tentando o seu melhor para capturar o esquivo “Tic Tac” estava sendo reproduzido nos monitores. Assim como Turner, Weigelt diz que o que viu foi muito mais longo do que o breve clipe lançado em 2017.

“Fiquei lá por um bom tempo e estava na tela o tempo todo. Não sei dizer por quanto tempo, mas estava tocando quando entrei em combate e estava tocando quando saí”, disse Weigelt em entrevista ao YouTube.

Voorhis disse à Popular Mechanics que ele também viu uma versão muito mais longa e clara do vídeo ATFLIR através da rede LAN Top Secret do navio. “Eu definitivamente vi um vídeo com cerca de 8 a 10 minutos de duração e muito mais claro”, diz Voorhis.

Fonte: https://www.popularmechanics.com/